機油燃燒的五大原因：機油滴得太快？& ampquot燃燒機油和汽油。quot從哪里來？
機油的重要性
發(fā)動機是一種精密的能量轉(zhuǎn)換機，通過燃燒將石油燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。在能量轉(zhuǎn)換過程中，大量部件會按照一定的軌跡高速運動并產(chǎn)生激烈的摩擦，不僅會使發(fā)動機的壽命變慢，還會帶來25%以上的能量損失，再加上燃燒產(chǎn)生的熱量的自然損耗和能量傳遞過程的消耗，所以目前發(fā)動機的熱效率在40%左右。
在這40%的熱效率中，機油起著非常重要的作用。如果沒有機油的潤滑作用，大量部件可能會因為缺少潤滑散熱，而燒結(jié)在一起將會出現(xiàn)嚴重的故障& ampquot拉缸熔瓦。quot，而且發(fā)動機分分鐘就報廢了，所以機油也叫& ampquot引擎之血& ampquot。
機油潤滑方式
發(fā)動機工作時，機油主要分兩路，一路通向曲軸、連桿和活塞；另一路流向氣門、氣門搖臂、凸輪軸等。如果零件上的壓力越大，所需油的粘度就越大。此時，油泵通常用于壓力供油,例如軸承和搖臂。
對于可以& amp#039;t實現(xiàn)壓力潤滑，如活塞和氣缸壁，一般采用飛濺潤滑，它是利用曲軸連桿的旋轉(zhuǎn)帶動機油飛濺到需要潤滑的部位。
在所有的潤滑中，缸套的潤滑是機油損耗的最大原因
活塞潤滑 最費機油
當發(fā)動機活塞上行時，曲軸會將機油飛濺到氣缸內(nèi)，活塞下行時，將附著在缸套上的機油刮掉，從而完成整個氣缸的潤滑。因此，每個氣缸的活塞上都有一個活塞環(huán)。這個活塞環(huán)可以& amp#039;不要把油完全刮掉。如果戴久了就更不好了。
留在缸壁的機油很快就會被下一次做功給燃燒掉，也就是我們常常說的“燒機油”.最典型的癥狀就是啟動時，尾氣中會出現(xiàn)藍煙。藍煙越多，機油燒的越嚴重。
其他地方也會燒機油
發(fā)動機氣門除了活塞缸壁需要頻繁的上下運動來實現(xiàn)氣門的開閉，還需要機油的潤滑。雖然有密封材料，但還是會有少量機油跑到燃燒室被燒掉。但如果是渦輪增壓發(fā)動機，機油損耗會更快。由于渦輪增壓器安裝在排氣側(cè)，溫度很高，只能使用浮動軸承，對潤滑等級要求較高。
廢氣渦輪增壓器依靠進排氣的平衡壓力來密封潤滑油，所以在發(fā)動機啟動和關(guān)閉的時候，會有少量的機油跑出來.
即使不燒機油，機油中的添加劑也會在一定時期內(nèi)變質(zhì)。
正是因為這些原因，每輛車都需要定期更換和補充機油。
而且隨著時間的推移，密封材料的老化，燒油現(xiàn)象會越來越嚴重。
維護需要越來越頻繁，這大大增加了業(yè)主& amp#039;時間和成本。
德系車愛燒機油？
有人說德系車燒機油多，其實和發(fā)動機氣缸壁的設(shè)計有很大關(guān)系。許多德國汽車對汽缸壁采用螺紋設(shè)計，故意使活塞環(huán)不干凈，這樣就可以加強活塞潤滑、減少磨損，但是也會導(dǎo)致更多的機油被燒掉.例如，大眾& amp#039;美國發(fā)動機在第二代EA888的活塞上有三個活塞環(huán)，但它采用了一體化設(shè)計?；钊h(huán)上的回油孔很小，一旦出現(xiàn)積碳，很容易造成堵塞。
后來大眾不得不推出一項改進計劃，把前2道活塞環(huán)進行加厚，把第三道改成了大波浪的形狀,提高活塞環(huán)的回油效率，這就是第三代EA888的改進思路。
小結(jié)
一般來說，機油對發(fā)動機很重要，但由于目前技術(shù)水平的限制，肯定會有損耗。如果以后活塞能夠?qū)崿F(xiàn)100%退油，還不會出現(xiàn)老化,也許汽車保養(yǎng)的周期可以大大延長，但這& ampquot斷人財路&quot技術(shù)可能永遠不會出現(xiàn)。
速度越快，消耗的機油越多。燒機油的機油為什么故障快？
